Якість літака й ефективність його використання як транспортного засобу визначаються його льотно-технічними характеристиками, надійністю, терміном служби й безпекою застосування. Останні три показники оцінки якості не відрізняють літак від інших видів транспорту, відносно ж літних характеристик є свої особливості.
До літних характеристик звичайно відносять швидкість, дальність, висоту, швидкопідйомність, маневреність, злітно-посадочні характеристики й вантажопідйомність.
Для літаків різного призначення ці характеристики нерівнозначні за своїм значенням і можна для кожного з них вказати основні льотні характеристики, що забезпечують найбільшу ефективність його застосування, тобто виконання поставлених перед ним завдань.
Для пасажирського й транспортного літаків найбільше значення мають вантажопідйомність, дальність польоту й злітно-посадочні характеристики, що дозволяють використати їх на існуючих аеродромах. Приведемо загальноприйняті в технічній літературі визначення для льотних характеристик літака.
Максимальна швидкість польоту – швидкість сталого горизонтального польоту при використанні повної потужності або тяги силової установки. Швидкість є одним з основних показників, що характеризують якість літака.
Дальність польоту – найбільша відстань, що літак може пролетіти по прямій без поповнення запасу палива. Якщо політ відбувається з поверненням літака на аеродром відправлення, то під дальністю польоту розуміють радіус його дії, рівний 0,5 дальності.
Дальність польоту істотно залежить від висоти й швидкості польоту.
Стеля літака – це гранична висота, на яку літак може здійнятися й на якій він може ще робити горизонтальний політ, але не здатний набирати висоту (вертикальна швидкість дорівнює нулю). Ця висота називається теоретичною стелею, тому що практично її не можна використати. На відміну від теоретичної практична стеля – це висота, на якій літак ще володіє деякою умовно прийнятою вертикальною швидкістю для набору висоти. Для поршневих літаків прийнято, що така швидкість повинна бути не більше 0,5 м/сек, для реактивних 5 м/сек. Існує поняття динамічної стелі, під яким розуміють висоту, що досягається літаком не тільки за рахунок повної потужності або тяги двигунів, але й за рахунок запасу кінетичної енергії, що здобуває літак при розгоні до набору висоти. Динамічна стеля – висота істотно більша, ніж теоретична стеля літака.
Швидкопідйомність – час набору літаком заданої висоти. Вона залежить від величини вертикальної швидкості підйому.
Маневреність – здатність літака в польоті виконувати той або інший маневр (розворот на 90° й 180°, розгін до максимальної швидкості, віраж, спіраль, фігури вищого пілотажу й ін). Звичайно маневр характеризується часом його виконання, величиною перевантаження при зміні траєкторії й інших показників.
Злітно-посадочні характеристики – характеристики, що дозволяють визначати розміри й клас аеродромів, на яких може експлуатуватися літак. Це насамперед довжина розбігу при зльоті (від місця дачі повного газу двигунів до місця відриву коліс шасі від поверхні аеродрому) і довжина пробігу при посадці (від місця зіткнення коліс із поверхнею аеродрому до місця повної зупинки літака).
Крім цих даних, становлять інтерес величини швидкостей при зльоті, тобто при відриві коліс від аеродрому, – злітна швидкість і при посадці в момент зіткнення коліс із аеродромом – посадкова швидкість.
Вантажопідйомність – вага вантажів, у тому числі й пасажирів, перевезених на літаку, при виконанні того або іншого польоту при заданій польотній вазі й запасі палива. Іноді замість терміна вантажопідйомність користуються терміном корисне навантаження.
Розвиток авіаційної науки й техніки дозволили неухильно підвищувати швидкість, висоту й дальність польоту літака протягом всієї його історії. Підтвердженням цього положення є дані про досягнуті на літаках рекордах швидкості, висоти й дальності.
Послуга з визначення вартості авіаційної техніки має на меті проведення оцінки повітряних судів (літаків, вертольотів) і інших літальних апаратів, а також оцінку окремих їх компонентів. Одним з найбільш поширених літальних апаратів виступає літак. При проведенні експертизи вартості такого об’єкта, фахівець аналізує не тільки клас, до якого належить пристрій, а й специфіку роботи конкретного літака.Оцінювачу потрібно приблизно до 5 днів для проведення розрахунку та написання звіту про оцінку.
Ми завжди раді вам допомогти, звертайтесь!!